Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: history (список заголовков)
15:00 

Разгадка

Ответ на вчерашнюю загадку очень прост:
мальчик в кадетской форме - Герман Вильгельм Геринг, будущий председатель Рейхстага, министр-президент и рейхсштатгальтер Пруссии, министр авиации и лесного хозяйства, рейхсмаршал люфтваффе. Родился в 1893-м, приговорен Нюрнбергским трибуналом к смертной казни, покончил с собой 15 октября 1946-го.
Правильно ответили (в порядке поступления): [info]tcka, [info]gunter_spb, [info]hunding, [info]panzer_papa (после подсказки), [info]st_fuodoroff, [info]bugeeboo, [info]t_igor и [info]zodchiy_rossi. Остальные указали на других людей - в основном почему-то на А. В. Колчака.
В архиве Life немало его фотографий. В частности, работы Маргарет Берк-Уайт:




Май 1945-го. Пленный Геринг на организованной союзниками пресс-конференции в Аугсбурге

Ему явно не по себе. И жарко


Когда-то он выглядел совсем по-другому.
Герой Первой мировой, преемник Вильгельма Рейнхардта на посту командира Jagdgeschwader 1 имени легендарного Рихтхофена, кавалер ордена Pour le M


@темы: photo, people, lettres, history

11:43 

Вязьма, 1941

В последней серии советских фотографий Маргарет Берк-Уайт был и такой снимок:

Женщина, чья семья погибла во время бомбардировки
Фрагмент





Жертвы авианалета - бабушка и внучка


Сбитый германский бомбардировщик


Памятный знак за Норвежскую кампанию, Железный крест и табличка с заводским номером бомбардировщика He 111


Экипаж сбитого самолета люфтваффе предъявлен прессе

Все это косвенным образом связано и со вчерашней загадкой (результаты я открою часа через три), и со следующим постом (тоже часа через три, не обессудьте).
Фотографии из архива журнала Life


@темы: photo, history

12:13 

Простая загадка

Давно я ничего не загадывал.
Надо исправляться.
Предлагаю опознать этого кадета:
#0-1
Комменты скринятся всего-навсего до завтра.


@темы: question, people, history

19:57 

Неформальный дуче


1940

Из архива журнала Life



1920


"Здесь будет город заложен..." 1930


С сыном Романо. Начало 1930-х годов


С матерью Джины Руберти - невесты Бруно Муссолини.
Свадебная церемония, 29 октября 1938 года
(женитьба в национальный праздник оказывает долгосрочный положительный эффект на семейный бюджет)


Награждение капитана Марио Стопани. 1940


С Галеаццо Чиано. 1940
Пройдет меньше четырех лет - и тесть подпишет зятю смертный приговор



@темы: rivista, photo, history

10:25 

Вуппертальский монорельс

Один из самых стимпанковых по духу и вместе с тем совершенно функциональных объектов в Старом Свете - это подвесная монорельсовая дорога в Вуппертале (земля Северный Рейн-Вестфалия, Германия). Она существует уже более ста лет.
Давно собирался написать об этой дороге, и собирался бы еще долго, если бы не две подборки фотографий в архиве Life, 1949 и 1951 года. Больших и красивых снимков монорельса в Сети хоть отбавляй, но лучше иллюстрировать пост старыми фото. Вот такими:




Для начала - немного истории. Вуппертальский монорельс обычно называют Schwebebahn, официальное же его название куда длиннее: Einschienige H


@темы: history, rail, steampunk

17:41 

Под крылом "Харрикейна"


Битва за Британию. 1940

Из архива Life





В остроумии лучше не изощряться.
Вот у меня сегодня выходной - подозреваю, куда более длинный и спокойный, чем у этого пилота.


@темы: air, history, photo

14:01 

Археолог










С дочерью. Не подумайте дурного.
Впрочем, дочь - это отдельная тема.

Из архива журнала Life


@темы: history, people, photo

13:10 

Schiffe


Все из того же архива



Честно говоря, меня эта фотография озадачила.
Цеппелин - скорее всего, LZ13 Hansa.
Год - скорее всего, не 1916-й, как указано в аннотации.
А почему крейсера на первом плане так похожи на HMS Chatham, решительно непонятно.


@темы: 10s, history, navy, photo, question, zeppelin

19:15 

Женщины с крыльями

Настоящий пост призван напомнить всем любителям нарисованных и кукольных летающих девочек о существовании Настоящих Женщин, пилотировавших Настоящие Самолеты.
Организация WASP - Woman Airforce Service Pilots - была создана в США 5 августа 1943 года. В нее вошли существовавшие с 1942 года WAFS (Женская вспомогательная эскадрилья, занимавшаяся перегоном самолетов) и WATF (Женское подразделение летной подготовки). Женщины-авиаторы перегоняли самолеты с авиационных заводов на базы ВВС Армии США и буксировали мишени.
Организация действовала только на территории Соединенных Штатов. До самого своего расформирования в декабре 1944-го она имела гражданский статус. Лишь в 1977 году женщин, служивших в WASP, признали ветеранами Второй мировой войны.
Между прочим, за 16 с половиной месяцев существования WASP потеряла 38 человек в авиакатастрофах и других несчастных случаях.

Пилот Ширли Слейд

Это фото (кликабельное) - из архива Life


Элизабет Л. Гарднер в кабине бомбардировщика В-26





И для тех, кто все-таки предпочитает нарисованное - эмблема организации:

Это Фифинелла. Ее придумал Роальд Даль, а нарисовал Уолт Дисней. Или кто-то из его команды.



@темы: air, history, photo

14:48 

Декабрь еще не наступил...

 P-40 1941
Истребители Р-40 на Филиппинах
Ноябрь 1941 года




@темы: air, history, photo

13:01 

За четыре года до войны


Император Вильгельм II с адмиралами Альфредом фон Тирпицем и Хеннингом фон Хольцендорфом
1910


@темы: 10s, history, navy, photo

12:05 

Люди в кадре

Еще несколько фотографий Маргарет Берк-Уайт, сделанных в СССР - летом 1941 года и в первый или второй ее приезд, в 1931-м.

Начштаба Западного фронта генерал Василий Соколовский



Соколовский (будущий маршал и начальник Генштаба) в неформальной обстановке


Преподаватели и студенты московского технического вуза (скорее всего, Института путей сообщения)

Фрагмент


В Томском университете


Самуил Самосуд, главный дирижер Большого театра, лауреат Сталинской премии 1941 года


Артисты Московского художественного театра: Елизавета Телешева и Николай Хмелев


Соломон Лозовский, директор Совинформбюро. Он будет казнен в 1952 году


Екатерина (Кеке) Джугашвили, мать Сталина



@темы: history, photo, rail

17:00 

Была такая партия


Штаб-квартира Британского союза фашистов.
У портрета сэра Освальда Мосли.
Лондон, 1938



Фрэнсис Хокинс, генеральный директор Британского союза фашистов


Продажа фашистской газеты Action на улицах Лондона


Непроданные номера


Уильям Джойс, "британский фашист номер два",
впоследствии прославившийся как лорд Хау-Хау


Сэр Освальд идет на митинг.
Где-то в Соединенном Королевстве, 1940


Публика слушает Мосли


"Мосли - в тюрьму!"
Такие надписи появились в Лондоне после того как Мосли и его супругу Диану, урожденную Митфорд, перевели из заключения под домашний арест в связи с ухудшением здоровья. Очевидный анахронизм в аннотации: фото датировано мартом 1944-го, мера пресечения была изменена в ноябре 1943-го. А написано, будто это на следующий день после выхода супругов из тюрьмы.


И еще одна надпись - народ созывают на митинг с требованием вновь отправить Мосли за решетку. 1944


А вот и митинг за возвращение сэра Освальда в лоно пенитенциарной системы.
Если бы не источник - решил бы, что передо мной кадр из гротескного фильма. Это фрагмент, кстати. Кликайте.


Мосли выступает в Ирландии. 1948



@темы: history, photo

14:38 

Ветром принесло

Не исключено, что кого-то раздражают фотографии с клеймом Life. Новое поветрие уже назвали лайфоманией. И вскоре его наверняка заклеймит какой-нибудь Популярный Блоггер™, а пара дюжин менее популярных сетевых персонажей радостно понесут его филиппику в народ. В Сети все очень предсказуемо.
Здесь же всегда было много фотографий с самыми разнообразными клеймами и без клейм вообще. Есть у меня такая страсть - люблю искать и находить картинки. И не удовлетворяться результатами одного поиска.
В архиве Life я среди прочего поискал самолет, к которому испытываю особую симпатию. Это Lockheed P-38 Lightning.

Носовая часть самолета сильно изменена по сравнению со стандартной. Значит - либо P-38-корректировщик, либо фоторазведчик F-5G, модификация Lightning.
В комментарии к этому снимку, датированному мартом 1946 года, упоминается "пилот Надин Рамси". Или Рэмзи, как вам будет угодно. В общем, Nadine Ramsey. Решил я проверить, кем она приходится самолету. Результаты оказались достаточно интересными.

Надин Рамси (1911-1997) получила лицензию на управление самолетом в 1938 году.


С марта 1943 года по декабрь 1944-го она служила в WASP (Women Airforce Service Pilots) - структуре, подчинявшейся ВВС, комплектовавшейся из женщин-вольнонаемных и занимавшейся перегоном боевых самолетов с заводов на авиабазы.

На этом снимке Надин - крайняя слева во втором ряду.


После войны Надин Рамси стала одной из первых женщин, купивших списанный Lightning в личное пользование.

Однако F-5G прослужил ей недолго, меньше двух лет. Продав Lightning, она купила P-51 Mustang:

Для чего нужен был этой женщине персональный самолет, для заработка или исключительно для удовольствия, я так и не понял. Но выяснил, каким был дальнейший путь ее первой машины. F-5G с бортовым номером 44-53193 прожил долгую жизнь, получил носовую часть от Р-80 (для большего сходства с истребителем), поменял множество владельцев, одного из них угробил, сам разбился и в настоящее время хранится в разобранном виде, ожидая реставрации.
Но это еще не все.
Фотографии Надин Рамси я позаимствовал на Интернет-сайте ее родного брата, ныне здравствующего Эдвина Прайса Рамси, полковника запаса. Означенный полковник, будучи молодым лейтенантом 26-го кавполка армии США, командовал последней кавалерийской атакой, внесенной в историю американских вооруженных сил. Дело было на Филиппинах 16 января 1942 года. Признаюсь, что до прошлой недели я об этой атаке ничего не знал. Правда, в ней принимали участие всего 27 человек. Подробнее об этом - здесь (англ.).
В заключение - две хороших фотографии Р-38:

1940


Тунис, 1943

Достойный [info]sad_rascko, привет!


@темы: 40s, air, history, people, photo

14:30 

Его Величество (мистер Джонсон)


Король Георг VI и королева Елизавета на скачках в Ипсоме, 1937




Визит доброй воли в Северную Америку. Вашингтон, 1939


Лондон, 1942


Королевская семья на смотре гренадеров. Лондон, 1942
На первом плане - принцесса (ныне королева) Елизавета


Маневры в Северной Ирландии, 1942


В соборе Св. Павла, 1943


Королевская семья перед венчанием Патришии Маунтбэттен и барона Браборна. Лондон, 1946


Выступление перед ветеранами войны в Гайд-парке, 1951



@темы: history, photo

10:16 

Первая пятилетка

Маргарет Берк-Уайт в 1931 году дважды побывала в СССР.
Итогом этих поездок стали сотни фотографий, сделанных в больших и маленьких городах, на стройках и в цехах - и просто на улице.

Магнитострой, 1931



Великая стройка...


...и строители.








Тракторострой, Сталинград



Днепрострой

Американский консультант полковник Купер


Школа в Коломне...

...и сама Коломна


Рабочий клуб в Москве.
Сама же Москва в это время выглядела так:



@темы: history, photo

11:54 

Гарри Гопкинс в Москве

Специально для [info]panzer_papa:

Фото Маргарет Берк-Уайт для журнала "Лайф".
Июль-август 1941



Гарри Гопкинс - специальный советник президента США Франклина Д. Рузвельта

Справка (для порядка):
Летом 1941 года США продолжали проводить политику сближения с Англией. Сразу же после 22 июня 1941 года встал вопрос о возможном вовлечении в этот союз СССР. Рузвельт с готовностью поддержал высказанное в конце июля предложение Гопкинса - отправиться в Москву.
Визит Гопкинса в Москву в конце июля - начале августа 1941 года может рассматриваться как явный прорыв в американо-советских отношениях. Суточный перелет Гопкинса, большую часть которого он провел в хвостовом отсеке самолета в кресле пулеметчика, конечно, был поступком мужественного человека. Гопкинс после операции по удалению раковой опухоли в желудке в 1938 году мог поддерживать в себе жизнь только при помощи специальной диеты и своевременного приема лекарств.
В Москве Гопкинс встречался со Сталиным и другими руководителями Советского государства. Он хотел выяснить, "как долго продержится Россия". Советская сторона подробно ознакомила его с ходом и перспективами военных действий на советско-германском фронте, ему был представлен список вооружения и материалов, необходимых СССР в первую очередь.
На переговорах Гопкинс заявил, что правительства США и Великобритании не захотят направлять тяжелое вооружение на советско-германский фронт до того, как состоится совещание представителей трех правительств в целях изучения стратегических интересов каждого фронта мировой войны и каждой из трех стран. Сталин одобрил идею созыва такого совещания.
Советские руководители произвели большое впечатление на Гопкинса, который сообщил Ф. Рузвельту: "Я очень уверен в отношении этого фронта... Здесь существует твердая решимость победить". Визит Гопкинса способствовал улучшению американо-советских отношений и подготовил почву для проведения в Москве в октябре 1941 года конференции представителей СССР, США и Великобритании.
7 ноября 1941 года в результате дальнейших переговоров между СССР и Соединенными Штатами на СССР было распространено действие закона о ленд-лизе.

Многие американские дипломаты отмечали особое отношение Сталина к помощнику Рузвельта. Болен вспоминал о том, что в одном из разговоров Сталин назвал Гопкинса "первым американцем, который пришелся ему по душе". Гопкинс, в свою очередь, пришел к выводу, что со Сталиным возможно тесное сотрудничество в рамках антифашистского союза. Американский дипломат увидел в нем потенциального союзника, без которого победа над фашистско-милитаристской "осью" представлялась немыслимой, что и сказалось решающим образом на образе его действий. Вероятно, именно впечатления Гопкинса от встреч в Кремле побудили Рузвельта начать "дипломатию ухаживания" за Сталиным.
Источник

Охранная грамота на воротах Спасо-Хауса - резиденции посла США, куда с началом войны был переведен и аппарат посольства


Гопкинс и посол США в Москве Лоренс Стайнхардт (в литературе на русском обычно именуемый именуемый Лоуренсом Штейнгардтом) в саду Спасо-Хауса


Посол Стайнхардт


У посольского "Бьюика" спустило камеру.
Генерал МакНарни, Гопкинс и Стайнхардт в вынужденном простое


Пресс-конференция в Спасо-Хаусе



@темы: history, photo

13:36 

Рекордсмены (1)

Дисклеймер: этот текст написан в формате журнальной статьи. Статья, насколько я знаю, опубликована в сокращенном виде. Здесь в четырех частях - полный вариант. Своего рода компансация за многочисленные посты о французских воздушных монстрах


Аэробус последней модели берет на борт 525 пассажиров. Хорошо бы во время полета провести опрос: а знаете ли вы, уважаемые пассажиры, кто такой Мишель Вюйерме, и что вам говорят такие названия как "Бреге" и "Супер-Бидон"?
- Вюйерме? Кажется, работал в нашем монреальском филиале...
- "Бреге"? Ну как же, как же - известная марка часов.
- "Супер-Бидон"? Гммм... Помню, когда я был маленький, молоко развозили в бидонах.
И будет трудно упрекнуть уважаемых пассажиров в невежестве.

Между тем, Мишель Вюйерме - автор проекта самого известного французского самолета межвоенного периода. Самолет назывался Breguet XIX и прожил удивительно долгую жизнь: впервые представленный публике на Парижском авиасалоне 1921 года, он совершил последний боевой вылет в 1946-м. "Девятнадцатый" в двух вариантах - разведывательном и бомбардировочном - состоял на вооружении военно-воздушных сил Франции, Польши, Румынии, Турции, Бельгии, Китая, Югославии, Испании, Аргентины, Бразилии, Венесуэлы. Еще пять стран - СССР, Великобритания, Италия, Иран и Япония - приобрели по две экземпляра этой машины для испытаний. Самолет конструкции Вюйерме участвовал в подавлении восстания риффов в Марокко и друзских волнений в Сирии, воевал в Испании, на Балканах и на Дальнем Востоке.


В чем секрет успеха этого непримечательного с виду биплана? Во-первых, весь его каркас выполнен из алюминиевых сплавов - новинка для начала 1920-х годов. Размах нижнего крыла значительно меньше, чем у верхнего - это гарантировало хороший обзор, важный как в наблюдательных, так и в бомбардировочных полетах. Готовя свое детище к серийному производству, Вюйерме упростил конструкцию многих узлов – не в ущерб качеству и летным характеристикам. В итоге получилась неприхотливая надежная машина. И скоростная - в начале своей карьеры она запросто обгоняла истребители. Заказы на нее продолжали поступать через десять лет после начала выпуска, когда большинство ровесников "Девятнадцатого" считались даже не вчерашним, а позавчерашним днем авиации.
Но дело не только в технических данных и удобстве эксплуатации. Отличную рекламу Breguet XIX и другим самолетам этой компании обеспечили сверхдальние перелеты, совершенные французскими авиаторами. В начале 1924 года два военных летчика, лейтенанты Бесан и Пелетье д'Уази, выполнили на "Девятнадцатом" полет по маршруту Париж – Шанхай. Полет не беспосадочный, многодневный, однако стоит иметь в виду, что в то время авиарейсы из Парижа в Лондон или из Москвы в Нижний Новгород воспринимались как чудо. А тут – в Шанхай. На самом обыкновенном, серийном самолете.
Достижение двух лейтенантов подстегнуло конструкторский коллектив на создание рекордной версии Breguet XIX. Машина, получившая название Grand Raid, была оснащена четырьмя дополнительными топливными баками. Два из них стояли перед пилотской кабиной, сильно затрудняя обзор, один – под полом и еще один – между местами пилота и штурмана. В феврале 1925-го военные летчики Леметр и Аррашан совершили на Grand Raid беспосадочный перелет из французского Этана в Испанскую Сахару, покрыв расстояние 3166 км. Это был мировой рекорд дальности.

Еще один рекордный Breguet был переоборудован из серийной машины бельгийскими авиаинженерами. Трехместная модификация "Девятнадцатого" в марте 1925 года совершила полет из Брюсселя в Леопольдвиль, столицу Бельгийского Конго.
От французов и бельгийцев не отставали японцы: газетный концерн "Асахи Симбун" приобрел два Breguet XIX, на которых пилоты Абэ и Кавачи выполнили полет по маршруту Токио – Париж.

© Shigeo Koike

На заводе Бреге построили еще четыре Grand Raid. На один из них в порядке эксперимента установили новый 600-сильный двигатель Hispano Suiza. На этом самолете два летчика – шеф-пилот Breguet Дьедонне Кост и капитан-лейтенат морской авиации Жозеф Ле Бри – совершили полет вокруг света. Полет продолжался с октября 1927 года по апрель 1928-го, общая протяженность маршрута составила 57.000 км, а суммарное летное время – 350 часов. Правда, некоторые отказываются признать путешествие Коста и Ле Бри кругосветным, поскольку от Токио до Сан-Франциско самолет и его экипаж следовали на борту парохода.
Еще раньше, в 1926 году, на Breguet XIX были установлены три мировых рекорда дальности.
15 июля капитан Гирье и лейтенант Дордийи на Grand Raid с двигателем Renault перелетели без посадки из Парижа в Омск, покрыв расстояние 4716 км.
1 августа лейтенант Шалль и капитан Вейсер, вылетев с аэродрома Ле Бурже, сумели без промежуточных посадок добраться до Бендер-Аббаса в Иране – 5174 километра!
И, наконец, в октябре Кост и Риньо записали на свой счет новый рекорд – 5396 километров без посадки (в следующем году они попытались улучшить это достижение, но их Grand Raid совершил вынужденную посадку в Нижнем Тагиле и вернулся во Францию по железной дороге).
А вот попытка бельгийцев достичь рекорда дальности закончилась трагедией. Breguet 19 TR*, специальный вариант Grand Raid с увеличенной емкостью баков (еще один бак установили в верхнем крыле) и улучшенной аэродинамикой, построенный для беспосадочного полета Брюссель – Леопольдвилль, потерпел крушение на французской территории. Оба пилота, Меде и Верхаген, получили тяжелые ранения.
Точная копия неудачливого TR принесла Франции новый мировой рекорд – на сей раз не дальности, а скорости на дальнем маршруте. В 1929 году Гирье и Вейсер пролетели на нем 5000 км со средней скоростью 188,1 км/ч. Именно эту машину прозвали "бидоном".

В соревнование на дальность включились испанцы. Два Breguet 19 были построены на заводе CASA. Первый в 1929-м пересек Атлантический океан и совершил посадку в Бразилии, второй, Cuatro Vientos четыре года спустя совершил перелет из Севильи в Гавану и пропал без вести над Мексиканским заливом.


Уцелевший испанский "Девятнадцатый" экспонируется на мадридской авиабазе

В конце 1928 года во Франции начали готовить Breguet 19 для трансатлантического полета. Деньги на подготовку выделил миллионер корсиканского происхождения Франсуа Коти – очень колоритная фигура, король французской парфюмерной промышленности, владелец газеты "Фигаро", покровитель большого спорта и по совместительству спонсор фашистского движения. Рекордная машина - перестроенная модель TR с бензобаками общей емкостью 5170 литров, - была выкрашена в ярко-красный цвет, а на ее борту блестел огромный вопросительный знак.

Она и вошла в историю как Pointe d'Interrogation ("вопросительный знак" – фр.). Впрочем, чаще ее называли "Супер-бидоном".

13 июля 1929 года Морис Беллонт и Дьедонне Кост вылетели на этом самолете из Парижа в Нью-Йорк, но неисправность двигателя заставила их вернуться. Трансатлантический полет был отложен, однако в сентябре того же года Кост и Беллонт установили на "Вопросительном знаке" новый мировой рекорд дальности, преодолев за двое суток расстояние от Парижа до Цицикара в Манчжурии – 7905 км! 48 часов в воздухе, в тесных кабинах, с почти нулевым обзором – это подвиг по любым меркам, хоть тогдашним, хоть нынешним.


А полет в Нью-Йорк состоялся почти через год после рекордного броска на Восток, в сентябре 1930 года. Кост и Беллонт благополучно покрыли 6200-километровую дистанцию. Это был не абсолютный рекорд, но наилучшее достижение для самолетов, пересекавших Атлантику с Востока на Запад. И последнее мировое достижение Breguet 19.

------------------
* В конце 20-х годов в обозначении самолета римские цифры были заменены на арабские.

Продолжение следует


@темы: air, history

13:37 

На правах рекламы

Уважаемый камрад [info]shura.luberetsky.ru начал сканировать номера французского Petit Journal за 1904 год.

Рекомендую!
Все подробности - по этой ссылке.


@темы: history, people

10:33 

Еще из Бегина

В первый день после прибытия на "постоянное жительство" выяснилось одно обстоятельство, которое мучило меня своей загадочностью еще со времен ночных допросов. Во время одного из теоретических споров о марксизме, коммунизме и сионизме следователь спросил меня:
- Вы Бернштейна знаете?
- Да, - ответил я, - читал. Это создатель ревизионизма в социалистическом движении.
- О чем вы говорите? - удивился следователь.
- О Бернштейне, о его дискуссии с Каутским.
- А, опять ваша болтовня, - промямлил следователь и перешел к основной теме.
Я ничего не понял.


Я не понимал изумления и насмешливого тона следователя, пока не познакомился с заключенными моей четвертой камеры. Как обычно, я назвал свое имя, а они по очереди свои имена. Один из, них громко и отчетливо сказал:
- Бернштейн.
Мордехай Бернштейн был одним из руководителей Бунда в Польше. Его следователь в Лукишках дружил с моим следователем. Они наверняка часто делились впечатлениями о "клиентах"; вопрос моего следователя был случайным, но вполне естественным. Тут обнаружился поразительный факт: офицер НКВД, слушатель школы марксизма-ленинизма, воспитанник революции, цитировавший наизусть "Краткий курс истории ВКП(б)", ничего не слышал об Э. Бернштейне, как я ничего не слышал о Мордехае Бернштейне. Образование советских марксистов молодого поколения весьма одностороннее, и это относится даже к истории марксизма.

Менахем Бегин, "В белые ночи"
1952
Перевод Дова Тобина



@темы: history, lettres

Трансляции ЖЖ, часть первая

главная