Ознакомьтесь с нашей политикой обработки персональных данных
  • ↓
  • ↑
  • ⇑
 
Записи с темой: air (список заголовков)
15:12 

Над Манхэттеном


1961

Не слишком-то выдающийся снимок. Снимок, каких много.


Из архива журнала Life


@темы: photo, air

10:23 

Просто так


Lockheed P-80
Октябрь 1946
Кликабельно

Из архива журнала Life, где еще много отличных фотографий Shooting Star


@темы: photo, air

15:03 

Blimp. Just a Blimp

12:34 

Plane of the Week

Единственный транспортный самолет, сконструированный Эдом Хейнеманном - автором Dauntless и Skyhawk. Единственный высокоплан в модельном ряду компании. Поднявшийся в воздух перед самой войной, он оказался ненужным на войне и невостребованным в мирное время.

Douglas DC-5 / R3D

Его ТХ и краткая биография - в "Уголке неба".
Добавлю только, что прототип этого самолета купил Уильям Боинг; что очень и даже слишком похожую машину проектировала в 1939 году компания Fokker; что один из DC-5 компании KLM был захвачен японцами.
Дополнительная информация о применении R3D в авиации морской пехоты США (англ.)












@темы: air, 40s, 30s

14:13 

Просто так


Saunders-Roe (Saro) A.27 London

Биография и ТХ - в "Уголке неба"

И спасибо Эду Коутсу!


@темы: air

11:05 

Plane of the Week


S.25 Sunderland / Sandringham

Биография и ТХ - в "Уголке неба"










Special thanks to Airliners.net


@темы: air, 40s, 30s

19:21 

Еще два дракончика


@темы: air

10:57 

Plane of the Week

На этом самолете мне летать не посчастливилось. О чем могу только сожалеть.
С легкой грустью представляю: Boeing 377 Stratocruiser

Пример удачной конверсии: бомбардировщик B-29 - транспортный самолет С-97 - трансатлантический авиалайнер, рассчитанный на 55-117 пассажиров, в зависимости от конфигурации.
ТХ и биография - в "Уголке неба"









Stratocruiser британской авиакомпании BOAC


Cалон-люкс Monarch








Special thanks to Airliners.net & British Airways


@темы: 40s, 50s, air

19:41 

Тубовинтовой Meteor

В феврале 1945 года, когда Королевские ВВС начали получать истребители Meteor F.3, одна из машин предыдущей модификации, F.1, была передана компании Rolls-Royce для испытаний турбовинтового двигателя, разработка которого началась в середине 1944-го. Реактивные двигатели Dervent заменили на два RB.50 Trent, и появился первый и единственный винтовой Meteor.

Для новых двигателей были смонтированы новые мотогондолы увеличенного размера. Конструкция крыла на претерпела изменений, а хвостовое оперение обогатилось двумя небольшими стабилизаторами для повышения курсовой устойчивости.
20 сентября 1945 года Meteor, оснащенный пятилопастными пропеллерами Rotol, совершил первый полет. Позже на нем смонтировали пропеллеры меньшего диаметра - всего 1,41 м.
Испытательные полеты этой машины, получившей обозначение ЕЕ227, принесли весьма ценные результаты. В частности, помогли разработать оптимальную конструкцию редуктора для турбовинтовых двигателей.



Двигатели: 2 х RB.50 Trent*, 1305 кВ
Размах крыла - 13,12 м
Площадь крыла - 34,75 кв.м
Длина - 12,57 м

Полеты по программе Trent-Meteor прекратились в марте 1948 года

-------------------
* Аббревиатура RB расшифровывается как Rover-Barnoldswick. Газовая турбина была разработана компанией Rover и затем передана Rolls-Royce.


@темы: air

18:16 

К Международному дню гражданской авиации

Во-первых, спасибо достойному [info]sad_rascko за то, что напомнил.
Во-вторых, спасибо Эду Коутсу, владельцу дивной коллекции.
Благодаря ему я узнал, что единственный сохранившийся до наших дней Boeing Model 307 Stratoliner успел поработать личным самолетом президента Гаити Франсуа Дювалье, более известного как Папа Док.

Вот он в ту самую пору. Числился за Compagnie Haitienne de Transportes Aeriens. В США вернулся в 1959 году. Наверняка много повидал. Эх, если бы самолеты умели говорить...


@темы: air

17:41 

Под крылом "Харрикейна"


Битва за Британию. 1940

Из архива Life





В остроумии лучше не изощряться.
Вот у меня сегодня выходной - подозреваю, куда более длинный и спокойный, чем у этого пилота.


@темы: air, history, photo

11:32 

Plane of the Week

Сегодня - второй (финальный) тур выборов Личного Е. И. В. принца Кирну четырех Золотых знамен бомбовоза "Горный Орел".
Кандидаты - один другого лучше.
К слову, для участия в голосовании совсем не обязательно состоять в сообществе.

А у меня сугубо мирный самолет, появившийся на свет в не самый подходящий момент.

Vickers Type 950 Vanguard

Биография и ТХ - в "Уголке неба"








Special thanks to Airliners.net


@темы: air

19:15 

Женщины с крыльями

Настоящий пост призван напомнить всем любителям нарисованных и кукольных летающих девочек о существовании Настоящих Женщин, пилотировавших Настоящие Самолеты.
Организация WASP - Woman Airforce Service Pilots - была создана в США 5 августа 1943 года. В нее вошли существовавшие с 1942 года WAFS (Женская вспомогательная эскадрилья, занимавшаяся перегоном самолетов) и WATF (Женское подразделение летной подготовки). Женщины-авиаторы перегоняли самолеты с авиационных заводов на базы ВВС Армии США и буксировали мишени.
Организация действовала только на территории Соединенных Штатов. До самого своего расформирования в декабре 1944-го она имела гражданский статус. Лишь в 1977 году женщин, служивших в WASP, признали ветеранами Второй мировой войны.
Между прочим, за 16 с половиной месяцев существования WASP потеряла 38 человек в авиакатастрофах и других несчастных случаях.

Пилот Ширли Слейд

Это фото (кликабельное) - из архива Life


Элизабет Л. Гарднер в кабине бомбардировщика В-26





И для тех, кто все-таки предпочитает нарисованное - эмблема организации:

Это Фифинелла. Ее придумал Роальд Даль, а нарисовал Уолт Дисней. Или кто-то из его команды.



@темы: air, history, photo

11:31 

Просто так


Рочестер, штат Нью-Йорк, 1939


@темы: 30s, air, photo

14:48 

Декабрь еще не наступил...

 P-40 1941
Истребители Р-40 на Филиппинах
Ноябрь 1941 года




@темы: air, history, photo

13:39 

Дуче и авиация

14:38 

Ветром принесло

Не исключено, что кого-то раздражают фотографии с клеймом Life. Новое поветрие уже назвали лайфоманией. И вскоре его наверняка заклеймит какой-нибудь Популярный Блоггер™, а пара дюжин менее популярных сетевых персонажей радостно понесут его филиппику в народ. В Сети все очень предсказуемо.
Здесь же всегда было много фотографий с самыми разнообразными клеймами и без клейм вообще. Есть у меня такая страсть - люблю искать и находить картинки. И не удовлетворяться результатами одного поиска.
В архиве Life я среди прочего поискал самолет, к которому испытываю особую симпатию. Это Lockheed P-38 Lightning.

Носовая часть самолета сильно изменена по сравнению со стандартной. Значит - либо P-38-корректировщик, либо фоторазведчик F-5G, модификация Lightning.
В комментарии к этому снимку, датированному мартом 1946 года, упоминается "пилот Надин Рамси". Или Рэмзи, как вам будет угодно. В общем, Nadine Ramsey. Решил я проверить, кем она приходится самолету. Результаты оказались достаточно интересными.

Надин Рамси (1911-1997) получила лицензию на управление самолетом в 1938 году.


С марта 1943 года по декабрь 1944-го она служила в WASP (Women Airforce Service Pilots) - структуре, подчинявшейся ВВС, комплектовавшейся из женщин-вольнонаемных и занимавшейся перегоном боевых самолетов с заводов на авиабазы.

На этом снимке Надин - крайняя слева во втором ряду.


После войны Надин Рамси стала одной из первых женщин, купивших списанный Lightning в личное пользование.

Однако F-5G прослужил ей недолго, меньше двух лет. Продав Lightning, она купила P-51 Mustang:

Для чего нужен был этой женщине персональный самолет, для заработка или исключительно для удовольствия, я так и не понял. Но выяснил, каким был дальнейший путь ее первой машины. F-5G с бортовым номером 44-53193 прожил долгую жизнь, получил носовую часть от Р-80 (для большего сходства с истребителем), поменял множество владельцев, одного из них угробил, сам разбился и в настоящее время хранится в разобранном виде, ожидая реставрации.
Но это еще не все.
Фотографии Надин Рамси я позаимствовал на Интернет-сайте ее родного брата, ныне здравствующего Эдвина Прайса Рамси, полковника запаса. Означенный полковник, будучи молодым лейтенантом 26-го кавполка армии США, командовал последней кавалерийской атакой, внесенной в историю американских вооруженных сил. Дело было на Филиппинах 16 января 1942 года. Признаюсь, что до прошлой недели я об этой атаке ничего не знал. Правда, в ней принимали участие всего 27 человек. Подробнее об этом - здесь (англ.).
В заключение - две хороших фотографии Р-38:

1940


Тунис, 1943

Достойный [info]sad_rascko, привет!


@темы: 40s, air, history, people, photo

13:59 

Летающие глупости

C удовольствием сообщаю о том, что выборы "Горного Орла" начались.
Голосуем!
А теперь - картинки, не имеющие к именному бомбовозу никакого отношения.


Nautilus fin by rame16 @ Deviantart



Flying Castle - Post Nuсlear by Freakazoitt @ Deviantart


Freight Dock Management_by_steamby51 @ Deviantart
Последний рисунок, при всей его очевидной нелепости, мне понравился.


@темы: air, blah, steampunk

13:36 

Рекордсмены (1)

Дисклеймер: этот текст написан в формате журнальной статьи. Статья, насколько я знаю, опубликована в сокращенном виде. Здесь в четырех частях - полный вариант. Своего рода компансация за многочисленные посты о французских воздушных монстрах


Аэробус последней модели берет на борт 525 пассажиров. Хорошо бы во время полета провести опрос: а знаете ли вы, уважаемые пассажиры, кто такой Мишель Вюйерме, и что вам говорят такие названия как "Бреге" и "Супер-Бидон"?
- Вюйерме? Кажется, работал в нашем монреальском филиале...
- "Бреге"? Ну как же, как же - известная марка часов.
- "Супер-Бидон"? Гммм... Помню, когда я был маленький, молоко развозили в бидонах.
И будет трудно упрекнуть уважаемых пассажиров в невежестве.

Между тем, Мишель Вюйерме - автор проекта самого известного французского самолета межвоенного периода. Самолет назывался Breguet XIX и прожил удивительно долгую жизнь: впервые представленный публике на Парижском авиасалоне 1921 года, он совершил последний боевой вылет в 1946-м. "Девятнадцатый" в двух вариантах - разведывательном и бомбардировочном - состоял на вооружении военно-воздушных сил Франции, Польши, Румынии, Турции, Бельгии, Китая, Югославии, Испании, Аргентины, Бразилии, Венесуэлы. Еще пять стран - СССР, Великобритания, Италия, Иран и Япония - приобрели по две экземпляра этой машины для испытаний. Самолет конструкции Вюйерме участвовал в подавлении восстания риффов в Марокко и друзских волнений в Сирии, воевал в Испании, на Балканах и на Дальнем Востоке.


В чем секрет успеха этого непримечательного с виду биплана? Во-первых, весь его каркас выполнен из алюминиевых сплавов - новинка для начала 1920-х годов. Размах нижнего крыла значительно меньше, чем у верхнего - это гарантировало хороший обзор, важный как в наблюдательных, так и в бомбардировочных полетах. Готовя свое детище к серийному производству, Вюйерме упростил конструкцию многих узлов – не в ущерб качеству и летным характеристикам. В итоге получилась неприхотливая надежная машина. И скоростная - в начале своей карьеры она запросто обгоняла истребители. Заказы на нее продолжали поступать через десять лет после начала выпуска, когда большинство ровесников "Девятнадцатого" считались даже не вчерашним, а позавчерашним днем авиации.
Но дело не только в технических данных и удобстве эксплуатации. Отличную рекламу Breguet XIX и другим самолетам этой компании обеспечили сверхдальние перелеты, совершенные французскими авиаторами. В начале 1924 года два военных летчика, лейтенанты Бесан и Пелетье д'Уази, выполнили на "Девятнадцатом" полет по маршруту Париж – Шанхай. Полет не беспосадочный, многодневный, однако стоит иметь в виду, что в то время авиарейсы из Парижа в Лондон или из Москвы в Нижний Новгород воспринимались как чудо. А тут – в Шанхай. На самом обыкновенном, серийном самолете.
Достижение двух лейтенантов подстегнуло конструкторский коллектив на создание рекордной версии Breguet XIX. Машина, получившая название Grand Raid, была оснащена четырьмя дополнительными топливными баками. Два из них стояли перед пилотской кабиной, сильно затрудняя обзор, один – под полом и еще один – между местами пилота и штурмана. В феврале 1925-го военные летчики Леметр и Аррашан совершили на Grand Raid беспосадочный перелет из французского Этана в Испанскую Сахару, покрыв расстояние 3166 км. Это был мировой рекорд дальности.

Еще один рекордный Breguet был переоборудован из серийной машины бельгийскими авиаинженерами. Трехместная модификация "Девятнадцатого" в марте 1925 года совершила полет из Брюсселя в Леопольдвиль, столицу Бельгийского Конго.
От французов и бельгийцев не отставали японцы: газетный концерн "Асахи Симбун" приобрел два Breguet XIX, на которых пилоты Абэ и Кавачи выполнили полет по маршруту Токио – Париж.

© Shigeo Koike

На заводе Бреге построили еще четыре Grand Raid. На один из них в порядке эксперимента установили новый 600-сильный двигатель Hispano Suiza. На этом самолете два летчика – шеф-пилот Breguet Дьедонне Кост и капитан-лейтенат морской авиации Жозеф Ле Бри – совершили полет вокруг света. Полет продолжался с октября 1927 года по апрель 1928-го, общая протяженность маршрута составила 57.000 км, а суммарное летное время – 350 часов. Правда, некоторые отказываются признать путешествие Коста и Ле Бри кругосветным, поскольку от Токио до Сан-Франциско самолет и его экипаж следовали на борту парохода.
Еще раньше, в 1926 году, на Breguet XIX были установлены три мировых рекорда дальности.
15 июля капитан Гирье и лейтенант Дордийи на Grand Raid с двигателем Renault перелетели без посадки из Парижа в Омск, покрыв расстояние 4716 км.
1 августа лейтенант Шалль и капитан Вейсер, вылетев с аэродрома Ле Бурже, сумели без промежуточных посадок добраться до Бендер-Аббаса в Иране – 5174 километра!
И, наконец, в октябре Кост и Риньо записали на свой счет новый рекорд – 5396 километров без посадки (в следующем году они попытались улучшить это достижение, но их Grand Raid совершил вынужденную посадку в Нижнем Тагиле и вернулся во Францию по железной дороге).
А вот попытка бельгийцев достичь рекорда дальности закончилась трагедией. Breguet 19 TR*, специальный вариант Grand Raid с увеличенной емкостью баков (еще один бак установили в верхнем крыле) и улучшенной аэродинамикой, построенный для беспосадочного полета Брюссель – Леопольдвилль, потерпел крушение на французской территории. Оба пилота, Меде и Верхаген, получили тяжелые ранения.
Точная копия неудачливого TR принесла Франции новый мировой рекорд – на сей раз не дальности, а скорости на дальнем маршруте. В 1929 году Гирье и Вейсер пролетели на нем 5000 км со средней скоростью 188,1 км/ч. Именно эту машину прозвали "бидоном".

В соревнование на дальность включились испанцы. Два Breguet 19 были построены на заводе CASA. Первый в 1929-м пересек Атлантический океан и совершил посадку в Бразилии, второй, Cuatro Vientos четыре года спустя совершил перелет из Севильи в Гавану и пропал без вести над Мексиканским заливом.


Уцелевший испанский "Девятнадцатый" экспонируется на мадридской авиабазе

В конце 1928 года во Франции начали готовить Breguet 19 для трансатлантического полета. Деньги на подготовку выделил миллионер корсиканского происхождения Франсуа Коти – очень колоритная фигура, король французской парфюмерной промышленности, владелец газеты "Фигаро", покровитель большого спорта и по совместительству спонсор фашистского движения. Рекордная машина - перестроенная модель TR с бензобаками общей емкостью 5170 литров, - была выкрашена в ярко-красный цвет, а на ее борту блестел огромный вопросительный знак.

Она и вошла в историю как Pointe d'Interrogation ("вопросительный знак" – фр.). Впрочем, чаще ее называли "Супер-бидоном".

13 июля 1929 года Морис Беллонт и Дьедонне Кост вылетели на этом самолете из Парижа в Нью-Йорк, но неисправность двигателя заставила их вернуться. Трансатлантический полет был отложен, однако в сентябре того же года Кост и Беллонт установили на "Вопросительном знаке" новый мировой рекорд дальности, преодолев за двое суток расстояние от Парижа до Цицикара в Манчжурии – 7905 км! 48 часов в воздухе, в тесных кабинах, с почти нулевым обзором – это подвиг по любым меркам, хоть тогдашним, хоть нынешним.


А полет в Нью-Йорк состоялся почти через год после рекордного броска на Восток, в сентябре 1930 года. Кост и Беллонт благополучно покрыли 6200-километровую дистанцию. Это был не абсолютный рекорд, но наилучшее достижение для самолетов, пересекавших Атлантику с Востока на Запад. И последнее мировое достижение Breguet 19.

------------------
* В конце 20-х годов в обозначении самолета римские цифры были заменены на арабские.

Продолжение следует


@темы: air, history

19:42 

Просто так


Supermarine Southampton

Кликабельно. © Ed Coates Collection
Биография и ТХ - в "Уголке неба"



@темы: air

Трансляции ЖЖ, часть первая

главная